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第31章 感觉准确（第2页）

第二段，安赛特以28。3秒取得领先。第三段，安赛特做出42。5秒，最终以1分36秒184夺得杆位。

第三段，龙浩最后一圈超过了魏魄，以落后安赛特0。2秒的劣势拿到第二位。魏魄屈居第三。

第四段，前两站包揽杆位的云秦车队的贝力落和段天才仅位居第四和第五位。第六到第十名分别是诸浪军、罗世博、宁威、成风和布鲁。

安赛特21岁，去年为乐狮车队拿到首个杆位，半年之后又为红虎车队拿到首个杆位。相较去年在雷神赛道，今天在上赛道的夺杆过程几乎可以载入史册。

红虎赛车在上午的练习赛阶段遇到技术故障，hU5的传动系统有问题，直到排位赛开始也没有完全解决。

工程师希望赛车在排位赛阶段尽可能少的行驶。结果反而成就了安赛特的神奇表演：两节比赛，两个计时圈，杆位。

“总是最后一分钟：我在第一节只跑了一次用硬胎，第二节用软胎跑了一次，第三节也是一次，正如你们所见，不用跑太多。”安赛特在赛后采访中说道。

“这并不容易。我们的赛车存在一处故障，所以我们要尽可能少跑。”

“赛车很快，这是你们能看到的。我对此毫不担心，但是只能跑一圈的话，如果你拐弯拐大了，或者出现失误，那就意味着结束了。

我非常、非常的高兴。我们最终拿到杆位真是难以置信。今天上午我们的状况看起来不秒，但是似乎练习赛跑得少会对排位赛更有利，”安赛特打趣说道。

“我为车队感到高兴，所有的机械师做得非常努力，他们整夜都在工作，他们做得太棒了。”

红虎hU5赛车既没有动能回收系统也没有双层扩散器。明天排在安赛特旁边起跑的是两届世界冠军龙浩。

巧的是，龙浩的奔雷赛车本站装备了双层扩散器，但是摘掉了动能回收系统系统。这意味着安赛特不必为发车时的动力劣势而担忧了。

“首先我很高兴龙浩的赛车没装动能回收系统。这里的直道很长，所有那会带来不同的。”安赛特解释说道。

“对于长距离，我们还的看情况。这取决于验车之后的工作。我们将在明天验证，而我对我们的工程师很有信心。”

另一位红虎车手魏魄排位第三，建州人表示红虎赛车强劲的表现应归功于工程师们在赛车发展方面取得的成就。

车队经理霍诺安也表示更多的奖赏应该给予红虎车队在鹿城的工厂。

龙浩在中海站的排位赛中出其不意的拿到第二。赛后锦城人把这一切功劳都归功于车队技师昨晚对赛车的改进，特别是新装的双层扩散器。

大秦汽车联合会国际上诉法庭于本周三裁定云秦、北极星和神龙的双层扩散器合法后，奔雷车队昨天从总部空运了一套刚刚赶制出来了双层扩散器到中海。

今天早上的第三次练习期间，龙浩首次装上它进行了试用。由于目前只有一套，因此皮文斌的赛车未装。龙浩表示这让他的赛车竞争力发生了巨大的变化。

“有时当你随便增添一个新的部件，位置就会发生巨大的变化。今天我们就证明了这点。”龙浩说道，“车队切实的提高了赛车性能，我们突然就有了竞争力。”

尽管到目前为止，系统装车只跑了27圈，但龙浩仍相信赛车的进步是真实的，因为他今天首次非常轻松的就进入了第三节。

“我们需要看明天搭载燃油的情况，但我们差不多很轻松的就进入了第三节排位赛。这是我们在前面的两场比赛中没有遇到过的新情况。”龙浩接着说道。