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第137章 授课（第1页）

陈东莱自然知道，自己已经身处舆论风暴的中心。但爱他也好，恨他也罢，他都全不放在心上。

他此时正在自家竞争对手的老巢——汇都工业区管委会的办公楼内。几十名身着白衬衫的干部正坐在台下，仔细听着这位年轻后生的发言；几名认真的同志一时兴起，竟然还拿起笔，在本子上勾画起来。笔尖与纸张摩擦出轻微的沙沙声，犹如一首美妙的乐章，记录下了年轻人讲话中的精华要点以及自己灵光一现的思考感悟。

来到这里的原因无他——在签约仪式会后，汇川市委常委、汇都区委书记王显阳亲自来到永安县一行人入住的酒店，邀请永安县经开区向汇川各大单位介绍他们在招商引资和开发区建设上的宝贵经验。

虽然是竞争对手，但带队的王藏锋还不至于一点面子都不给，竟然真的亲自前往汇都区，用他在京师中官村高新科技园区的所见所闻，为这个老冤家单位的“失意者”们做了一场生动的讲座，赢得了在场干部们的齐声叫好。

但是昨天行署办突然打来电话，专员康乐似乎有要事相量，催促他尽快返回鱼泉；在迫不得已与汇都区委书记王显阳分别时，王藏锋亲自向他推荐了一位年轻的开发区副主任。

“我们总是说产业链有上下游之分。什么算上游产业？处于整个产业链的开始端，提供原材料、半成品或能源等生产所需的基础性产业；而这些产业的产品往往是下游产业进行再加工或生产的必要条件。以我们汇川市的企业为例，江钢集团负责钢铁冶炼，提供原材料；平安汽车厂和青龙摩托车厂负责消化这些钢材，将其转变为工业制成品。在这个过程中，江钢集团是上游产业，两大车厂是下游产业。”

陈东莱在台上侃侃而谈，为在场的领导干部们普及着最最最基础的产业经济常识。这是没办法的事情，在九十年代的内陆地区，几乎没有多少领导对产业经济有过深入了解——就连没有大、专院校文凭的领导，也不在少数。他们不是不想学，只是在最该上学的时候，被时代的潮流裹挟，耽误了宝贵的时光。

“东莱同志，我有个疑问。”

权雒县的一位副县长举起了手，见陈东莱点了点头，他径直开口道：“除了钢铁之外，汽车制造还涉及很多其他材料，比如一定会用到的挡风玻璃、远光灯和其他细小的零部件。这些也算是上游产业么？”

“算，当然算。”陈东莱细致地为这名中年干部解答疑问，“在实际操作时，我们一般不把它称作上游产业，而是直接称作‘配套产业’。大家可以猜猜看，生产一辆汽车，需要多少家配套企业通力合作？”

台下的干部们开始小声交谈起来。片刻后，汇都工业园区的党工委书记杨承天起身发言：“我十年前在青龙厂的党办交流过一段时间。据我所知，整车制造好像只需要江钢集团提供车身框架，其他内部零件完全由厂区内自行负责生产；”

他又仔细思索了片刻，“对了，青龙摩托的轮胎生产外包给了吴淞化工厂，这也算一家企业；后视镜生产包给了一家青龙区的小厂子。这样算下来，三五家企业足矣。”

他虽然对这位曾经在鱼泉港内、用野蛮手段逼停自己的座驾的“莽夫”恨之入骨，但也不得不承认这个年轻人身上确实有两把刷子。不论是理论知识还是实践能力，他都在自己之上。

只有承认差距才有进步的可能。杨承天自然明白这个道理，矛盾归矛盾，这不妨碍自己吸收永安县的“先进经验”。

陈东莱笑着点了点头。“杨书记用亲身经历，向我们介绍了传统经济体制下的工业制成品生产流程。但是今时不同往日。”

陈东莱一边说着，一边从讲台上拿起一小叠材料，分发给在座众人。“这是与青龙摩托车厂有着紧密合作的、扶桑风田集团的材料。上面的内容是，一辆风田集团生产的‘陆地巡洋舰’的生产过程中，与之合作的所有一级零部件供应商。”

汇川毕竟财大气粗，给很多区县的政法单位都配备了这款高大威猛的越野车；因而在座的领导干部都熟悉这款风田集团的经典车型。

汇都区委书记王显阳翻开了手里的材料，映入眼帘的一大片由汉字和假名组成的企业名单。

“变速箱生产商爱辛集团，空调系统由散电集团负责、照明系统……”

王显阳一脸凝重地合上了手里的材料。只听见他身前一位汇都区的街道办主任小声嘟囔起来，“我还以为进口车都是一个单位生产的呢。这样看来，似乎风田汽车也没掌握什么核心技术吧？大大小小这么多零件，没一个是自己搞出来的。”

见台下的讨论越来越大声，陈东莱也不制止；待这些“学生们”纷纷同周围的同事们交换完意见之后，陈东莱才向台下比了个手势。房间内随之安静下来。

“如果大家愿意仔细数一数这份材料上的企业数量，想必会更加吃惊：一辆陆地巡洋舰的一级供应商，居然达到了一百六十四家企业！这一百六十四家企业中，来自扶桑之外的单位就多达九十二个；其中甚至包含了我们华夏的一家企业，就是生产轮胎的吴淞化工集团。”

陈东莱停顿了一下，等到台下众人消化完这个令人震惊的数字后，才接着开口：“我想大家肯定有疑问，为什么风田集团需要这么多配套企业？难道他们已经失去了独立制造汽车的能力了吗？”

陈东莱摇了摇头。“事实上，将零部件生产外包的企业绝不止风田一家。据我所知，亚美利加的伏特集团、德意志的大众集团、扶桑的八菱集团在各自的汽车生产产业链上，都有类似的趋势。学界一般将这种行为称作‘生产全球化’。”