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第111章 赛车天赋初级基因药剂（第2页）

他们下面又诞生了wrc拉力赛，巴音布鲁克拉力赛等等这些着名赛事，

两种车子严格意义上都属于超跑类型，但是应对的路况和赛段不同，

f1赛车适用于弯道多技术性强的赛道，而超跑则是适合直线赛道以及一些弯道小的赛事，

整个贼长的飞机跑道，那有不少超跑能比f1快，毕竟f1极速340-350kmh，顶级超跑以及h2r极速能突破400，不少超跑和不少公升级仿赛极速能到350-360，

但是如果丢去一个正常的赛道（不含纳斯卡这种特殊的），那f4赛车都可以完爆顶级超跑，毕竟超跑没对赛道有很针对性的调教有像真正的赛车那样有极其恐怖的下压力，

即便是像911gt2，法拉利中置v8系列（458488这种）大小牛的高性能版本，amggt的顶级版本这些在弯道的下压力也远不如专业赛车，

F1目前为止速度上限基本完全是被规则限制。但是F1的极速没有一些超跑快，还必须要用热熔胎才能满足其抓地力需求，而且还巨难操控，不适用于大众生活，

但他厉害就厉害在，F1很可能是唯一一种能够在转弯时拉出5G过载，并且不是在天上飞的载具……

比赛过程中，时不时会出安全车，安全车出来的时候比赛车辆因为速度太慢，为了保持胎温，不得不大幅度横向磨胎。

而此时，驾驶安全车的车手并不是游刃有余地开车，而是卖力地往前赶。

要知道，F1使用的安全车，即便不是那些极速高得吓人的怪物，也是最顶级的超跑之一了。

曾经有一个让人啼笑皆非的段子：

超跑：这个弯你开120kmh你就过不去，必须降到80kmh，

F1：这个弯你开80kmh你就过不去，必须升到120kmkh。

超跑：开慢点，赶紧降温，

F1：安全车太慢，我轮胎温度起不来。

而超跑如今的发展是越来越智能化，小白化，最典型的比如兰博，法拉利，保时捷，80-90年代那些经典款，电子系统几乎没有或者说极其原始，全是手动换挡而且为了加速性能，往往顿挫很强并且扭矩输出极其夸张，一个开不好就容易出事，

不是高手根本开不了，更别说现在的各种模式，esc，智能四驱，包括舒适性也是前所未有的难受。

如今的超跑消费群体越来越年轻化，很多超跑车主并没有很强的驾驶经验和技术，为此超跑越来越看中安全性和易于驾驶，

拿法拉利或者兰博来说，最少有4-5个模式可选，最基础模式esc全开情况下，一打滑就限制扭矩，电子介入了，就是怕你出事，

而是舒适性这几年肉眼可见的提升，最新的f8和huracanevo，720s这类主力超跑都具有很不错的视野和代步能力。

你眼里最顶级的超跑在f1面前刷圈慢的就像蜗牛……毫不夸张。

所以超跑和f1的差距是一个天一个地，超跑现在量产极限代表，比如：迈凯伦，塞纳，法拉利488pista，保时捷gt2rs，兰博基尼大牛svj，都是响当当的刷圈强车，

要说考驾照只是赛车选手的入门级考试的话，

那相比于f1，就算是十年老司机在飙车高手里也是一个入门没多久的新人，

毕竟飙车不同于开车，开车讲究的是安全，稳定，舒适，一切为了安全为目的，辐射其他项目，现在的汽油车和电车都是为了这一目的而打造，最出名的自动避让系统的神车沃尔沃，就是其中的代表作，

但是赛车不同，赛车考虑的就不是安全性，而是速度，